Htay Aung: Anywheel Founder a du mal, remporter la guerre des vélos et rejeter les offres de VC et d'acquisition - E462 E462
«J'ai souvent dit à mon équipe et je me suis rappelé que nous sommes dans une entreprise qui exige vraiment l'intellect. Dans tout ce que nous faisons actuellement, nous pouvons apprendre de nombreux joueurs internationaux. Au cours des premières années, lorsque nous avons mis en place notre équipe, il n'y avait pas beaucoup d'innovation. Il s'agissait davantage de faire fonctionner les choses. travailler dur." - Htay Aung
«Je m'attendais à l'arrivée des licences et des réglementations et ils sont en effet arrivés. Nous avons émergé de succès là où beaucoup ne l'ont pas fait parce que le LTA avait besoin de serrures compatibles GPS, ce qui signifie que chaque vélo avait besoin d'une carte SIM interne, pas seulement Bluetooth. Nous avons choisi depuis le premier jour pour utiliser Smart Locks avec un système de backend capable de suivre tous les coureurs et leurs emplacements. Cette décision stratégique, nous avons assuré nos vélos. Les opérateurs doivent intégrer leurs systèmes à la LTA, signalant des emplacements en direct à intervalles réguliers, tous les 30 minutes à une heure. - Htay Aung
“We reached some agreements with a VC who gave us the valuation we wanted, but we didn't take the money because our spending priorities were different. This VC wanted to use the funds to boost app downloads quickly through extensive advertising, involving celebrities. I strongly disagreed with this approach because it could potentially harm the business. What if we acquired 1 million users through channels like YouTube, Instagram, or Facebook, and they downloaded the app but couldn't find any Les vélos? financement. " - Htay Aung
Htay Aung , PDG et fondateur de Anywheel , et Jeremy Au ont parlé de trois thèmes principaux:
1. Inspiration et défis précoces: HTAY a détaillé son voyage d'un étudiant immigré confronté à des barrières culturelles et linguistiques à Singapour à devenir le fondateur de Anywheel. Son inspiration initiale est venue de la gestion du trafic à Sydney et à Singapour, ce qui a conduit à l'idée d'un service de partage de vélos au cours de ses études à l'Université de Sydney en 2017. Il a raconté les premiers défis de l'intégration dans un nouveau système de culture et d'éducation, qui a façonné son état d'esprit entrepreneurial.
2. Courbe d'apprentissage opérationnel: HTAY a décrit les défis opérationnels initiaux du démarrage de n'importe quoi, y compris l'assemblage du premier vélo à son domicile pour faire face à des défis de la chaîne d'approvisionnement comme l'approvisionnement des 500 vélos initiaux des fabricants réticents à faire face à une petite startup. Il a partagé des informations sur les erreurs précoces, telles que la commande de vélos non assemblés, ce qui a conduit à des défis logistiques importants. Il a également détaillé comment la société a intégré la technologie IoT pour améliorer l'efficacité opérationnelle et respecter la conformité réglementaire, en particulier en réponse aux réglementations sur les licences de Singapour mises en œuvre par la Land Transport Authority (LTA) en 2018.
3. Extension stratégique du marché: HTAY a mis l'accent sur les décisions stratégiques et financières prises pendant la période difficile et son choix de rejeter le financement du capital-risque pour conserver le contrôle de l'orientation stratégique de l'entreprise. Il a également discuté des stratégies d'expansion du marché et de la navigation réglementaire et de la façon dont la société s'est adaptée aux changements et a acquis des concurrents à la suite des nouvelles règles du LTA en 2018. Il a également détaillé que l'acquisition de SG Bike n'était pas seulement une expansion des entreprises, mais aussi une décision de consolider le marché et d'améliorer la réputation globale de l'industrie en assumant la responsabilité de ses engagements des clients. Il a discuté de la maintenance des pratiques commerciales éthiques, en particulier de sa décision de ne pas facturer de dépôts d'utilisateurs - une décision prise pour favoriser la confiance et différencier tout le monde des concurrents comme Mobike et Ofo.
Jeremy et Htay ont également parlé des défis de la navigation dans la pandémie Covid-19, de l'importance de la confiance, de la transparence et du travail acharné sur le lieu de travail, et ses plans stratégiques pour l'échelle des opérations tout en maintenant un fort accent sur la durabilité et l'impact communautaire.
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(01:39) Jeremy Au:
Salut Htay, vraiment excité de vous avoir dans la série.
(01:41) Htay Aung:
Salut, bonjour, Jeremy. Merci de m'avoir fait. Je suis aussi très excité
(01:45) Jeremy Au:
De toute évidence, nous avons vu vos vélos autour de Singapour. Et la raison pour laquelle cette conversation est survenue était que Shiyan, qui est un co-animateur régulier et je riais en quelque sorte de la récente nouvelle que Anywheel est comme le seul membre survivant et que vous n'avez jamais collecté un financement de capital-risque. Et donc nous avons ri parce que nous sommes en capital-risque et c'est pourquoi nous sommes devenus curieux de votre histoire. Mais, évidemment, nous allons entrer dans la façon dont vous l'avez fait et pourquoi vous l'avez fait, mais pourriez-vous partager un peu sur vous-même?
(02:08) Htay Aung:
Bien sûr, bien sûr. Tout d'abord, merci de m'avoir fait ici. Je m'appelle Tay Aung. Je suis le fondateur et PDG de Anywheel, la première et la dernière petite entreprise de Singapour et également en Thaïlande. Nous sommes donc également le plus important, actuellement, nous sommes les plus grands d'Asie du Sud-Est en termes de taille de la flotte. Et puis bien sûr, c'est grâce à notre licence avec le LTA. Nous sommes donc approuvés pour exploiter 35 000 taille de flotte à Singapour, qui est lui-même un record national parce qu'avant cela, je n'ai pas, comme la façon dont vous partagez que euh, vous savez, vous riez que nous sommes le seul survivant. Avant que nous ayons survécu, il y avait en fait beaucoup de compagnie, je pense que près de 20 compagnie de micro-mobilité de Singapour. Et puis ça devient trop fou, trop désordonné. Je pense qu'au sommet, c'était comme environ 200 à mille vélo à Singapour. Et puis le gouvernement commence à réglementer. Je pense que je crois que le gouvernement de Singapour a présenté, LTA est spécifique, introduire la première licence de partage de vélos dans le monde pour gouverner l'industrie comme nous. Et puis à partir de là, seules sept entreprises ont reçu une licence. Et puis accéléré aujourd'hui, il ne reste que deux entreprises. En fait, il y a quelques mois, il y en a encore trois, mais nous en avons pris un autre. Il ne reste donc que deux sociétés. Et puis même au sommet, Mobike, OFO, n'a reçu que 25 000 licences. Nous avons eu beaucoup de chance qu'en 2022, nous avons battu le record pour devenir 30 000 contre 15 000, ce qui est un gros plus pour nous parce que LTA aurait pu donner, je veux dire, en raison de la négativité de l'ordre et de certains résidents de Singapour n'auraient pas pu retourner l'idée que le partage des vélos est une image positive, non? Ainsi, en 2022, LTA aurait pu nous donner peut-être 20 000 ou 25 000 juste pour posséder le pair, mais ils ont une forte confiance pour nous. Et nous avons également prouvé que nous sommes un très bon opérateur. Ils nous donnent donc 30 000, ce qui est la taille du revers que nous appliquons. Cela nous donne donc vraiment un coup de pouce confiant. Et puis mai de cette année, nous demandons une augmentation de cette taille et nous en avons 5 000 autres. Encore une fois, nous battons notre record. Il y a donc un peu de notre voyage rapide, une histoire de sept ans à aujourd'hui.
(03:54) Jeremy Au:
Ouah. Incroyable. Tant de questions que j'ai, mais, revenons au début, c'est-à-dire que vous êtes allé à Ngee Ann Polytechnic, puis vous êtes allé à l'Université de Sydney. Alors, à quoi étais-tu en tant qu'étudiant?
(04:02) Htay Aung:
Ah, ce que j'étais comme un étudiant, je pense que beaucoup de haut en bas en tant qu'étudiant parce que pour commencer, je suis né au Myanmar. Je suis venu à Singapour à l'âge de 10 ans. Il y avait donc certainement beaucoup de différence culturelle, je dois rattraper mon retard. Et puis, il y a certainement une barrière linguistique. Mon anglais était vraiment terrible quand je suis venu à Singapour. C'était donc beaucoup de euh, comme les premières années, mon résultat est euh, à Singapour, très Cui [崔], vous savez, et ils sont très, très terribles. Et puis je pense que je commence à rattraper ma langue et aussi ma culture. Et puis j'ai très bien fait dans une partie de l'école secondaire. Et puis j'ai à peu près ramassé un tennis. Donc, mon Ngee Ann Poly, j'utilise la DSA pour entrer, l'admission à l'école directe en utilisant mon tennis. Mais étonnamment, en utilisant mon résultat, je pouvais entrer pour que cela aimait un travail DSA comme une assurance, et après cela, je pense que vers la fin de mon corps, ça devient un peu, je ne dirais pas ennuyeux. Je pense que je dois aller à l'étranger pour être plus indépendant. Donc, je suis allé à l'étranger pour l'Université de Sydney, puis c'est là que l'étudiant normal, rien de fantastique pour être honnête, mais j'ai toujours voulu avoir une entreprise par moi-même parce que mon parent est lui-même un entrepreneur, donc vraiment bousculer de l'Australie, donc je ne respecte pas beaucoup. Je respecte beaucoup l'agitation. Et puis c'est toujours mon rêve de suivre son sentier. Et puis j'espère qu'un jour je pourrai faire de même pour lui, quand il prendra sa retraite, heureusement, je l'ai fait de toute façon sur la bonne voie. Alors oui.
(05:17) Htay Aung:
Et puis l'idée de Anywheel vient en fait quand j'étais à l'Université de Sydney. En fait, ma dernière année, dernier semestre. Donc, j'étais coincé dans la circulation. Je conduis donc à Singapour depuis que je suis comme à l'époque du corps. Et je conduis aussi à Singapour quand je viens d'arriver, j'étais, j'étais un chauffeur de l'Australie quand je viens d'arriver en Australie. Mais ce que j'ai remarqué dans ces deux villes, c'est que chaque année, comme je conduis plus, je ne voulais pas venir à Singapour pour des vacances pendant les jours uni. Le trafic a empiré. En Australie, le trafic a également empiré. Et puis un jour, j'étais coincé dans la circulation à Sydney, Liverpool Street, juste derrière George Street, qui est comme la route Orchard de Sydney. Je sais que cela prenait sept minutes du CVD à ma maison, cela a pris 40 minutes. J'étais donc coincé et vraiment en colère, puis Bicycle continue de passer devant moi. Et c'était début 2017. J'étais comme, hé, j'aurais pu faire du vélo vers le MCV au lieu de rester coincé dans la circulation ou de faire du bronz. Je veux dire, trouver le parking de Sydney est très cher. Une heure pourrait aller jusqu'à 30 SGD, alors je me disais, pourquoi je ne fais pas ça? J'ai donc pensé que cela pourrait être une opportunité commerciale, non? Donc, ce que j'ai fait, c'est que j'ai fait une pause étude pour un semestre. Je commence à googler, l'Australie est comme en bas, c'est comme très loin de partout. Donc je ne suis pas sûr, même 2017, je ne suis pas sûr, je ne connais pas déjà l'existence de Mobike ou Foo. Donc, mais je commence à faire Google, j'étais comme, oh, intéressant, il y a déjà une telle entreprise en Chine. J'ai donc fait une pause de trois mois, je pense. Je suis donc allé en Chine pour jouer avec, télécharger environ 200 sur les applications. Payez un dépôt pour presque toute l'entreprise, puis jouez avec l'application pendant environ deux mois, puis pour en savoir plus sur l'industrie. C'est donc une bonne chose. Je veux dire, une partie de moi était très triste que, d'accord, mon idée n'est plus fraîche. Il y a une entreprise vraiment très forte, mais une autre bonne chose est que je dois apprendre car il y en a déjà tellement comme cette entreprise.
Je l'ai donc appris, puis après cela, sur le chemin du retour en Australie, que j'ai traversé à Singapour exprès, parce que c'est un pays dans lequel j'ai grandi, non? J'ai donc traversé Singapour exprès, puis il y a déjà été lancé Obik pendant environ un, un mois. J'ai été un peu déçu mais déçu d'un sens que je ne suis plus, encore une fois, plus un premier déménageur, mais Singapour n'était pas ma première considération. L'Australie a été ma première considération. Donc, avec ça, je suis resté un mois de plus. Et puis encore, j'étais là pour un mois de mobile pour le lancement. Alors juste de bons mois entiers. Je pense que j'obtiens une réclamation sur le marché chinois, qui est déjà très mature avec 200 d'entreprise, une affirmation de Singapore Market, qui déjà une entreprise et ils viennent très énormes.
Et puis après cela, je vais en Australie pour enregistrer une entreprise, démarrer une entreprise. Mais il y a quelques mois, j'ai réalisé que bien sûr, j'ai terminé mon université pendant quelques mois seulement, mais j'ai réalisé que, si je comprends davantage l'entreprise pendant alors, la densité de la ville en Australie, la population, et comment je n'ai pas vraiment de sens pour moi de me lancer pour le premier pays, alors j'ai toujours décidé de revenir à Singapour et j'ai commencé Anywheel. Donc, le mois prochain, septembre, nous célébrerons notre sept ans d'incorporation à Singapour.
(07:44) Jeremy Au:
Ouah.
(07:45) Htay Aung:
C'est donc un peu de mon, comment est ma vie universitaire, vous savez.
(07:47) Jeremy Au:
Ouais. Et, quand vous avez dit cela, vous regardez à travers le Singapour et que le côté apprentissage n'étiez pas déjà découragé ou encouragé par ces gars? Il y en a tellement et ils se lancent déjà à Singapour. Alors ne seriez-vous pas découragé? Comment vous avez-vous ressenti?
(08:01) Htay Aung:
I mean, at first I was discouraged, but as their expansion grew, as someone that grew up in Singapore for like past 20 over years, I realized that the way that they launched their device without a license, they just deploy as many bicycle that they could financially, I think, to get a market share, I guess, and I kind of gambled a little bit at the authority here, which is either Ministry of Transport or Land Transport Authority, what definitely introduce some sort of restraint or license to actually control les côtés de la médaille. J'ai donc vu cela comme une opportunité, comme ils pouvaient continuer à grandir aussi rapidement qu'ils le souhaiteraient, à Singapour. Premièrement, le déploiement est très facile, mais si la collection de mauvais, il y aura un mal de tête majeur.
Je parie donc en quelque sorte à ce sujet, je parie également sur ma compréhension de Singapour. Pour commencer, permettez-moi de commencer lentement. Permettez-moi de prendre pied. Je vais d'abord prendre un pied dans cette industrie et utiliser mes connaissances de mon articulations pour mieux comprendre l'autorité. Et en même temps, si je suppose que c'était juste quelle phrase très intense, non? La diminution est venue, puis cela a provoqué un grand mal de tête à beaucoup, plus vous êtes gros, plus ils ont mal à la tête. Alors je parie en quelque sorte à ce sujet. Pour y construire une opportunité, je pense que les grands garçons se battraient entre nous, ils étaient sur nous au début. Nous sommes donc un peu comme ombragés par leurs concurrents, qui nous ont également couvert pour vraiment construire notre fondation.
(09:09) Jeremy Au:
Donc, quand vous avez commencé et êtes retourné d'Australie à Singapour, évidemment, maintenant, vous avez plusieurs mois de retard sur celui des joueurs chinois lancent à Singapour, etc. Alors, comment était-ce? Comment avez-vous obtenu votre premier vélo? L'avez-vous acheté? Avez-vous emprunté? Comment avez-vous commencé vos premiers vélos? Votre vélo numéro un, je suppose.
(09:26) Htay Aung:
Un vélo est également très, très très douloureux, car pendant alors, ces fabricants de vélos, ces usines, ils ne sont pas du tout intéressés par nous parce que pendant le temps que nous allons là comme, ah, nous voulons juste 500 vélos, 1000 vélo. Nous ne parlons même pas, parlons d'un vélo, 500 vélo à 1000 vélo. La plupart des usines ne nous divertissent même pas, car pendant les affaires de l'entreprise comme Mobike, Ofo, Obike et ces 200 sociétés de Chine, ils sont déjà dans les cinq chiffres ou à six chiffres ou même à sept chiffres par mois. Donc, nous, comme la plupart de l'usine, à qui nous parlons ne nous divertissons même pas.
Donc, j'obtiens généralement la tête de l'un de mes amis chinois la relation pour nous connecter à Phoenix en fait euh, Feng Huang Tanche, ils sont les euh, je pense que le deuxième plus grand en Chine et le vélo de capacité de fabrication. Alors, faites-nous lier et c'est ainsi que je me divertisse. Mais pendant les premiers mois ce que je faisais par moi-même, pas de frontière d'usine à notre sujet. Premièrement, la plupart d'entre eux pendant alors, n'ont même pas entendu parler de Singapour, ou ils n'ont pas l'impression de Singapour. L'impression est de savoir oh, c'est un pays très propre, un pays propre et beaucoup de verdure, mais ils n'ont jamais été là, mais une chose qu'ils savent avec certitude, le marché est trop petit pour qu'ils soient en veille pour le moment. Ils étaient très occupés par le vélo déjà fournis pour ces joueurs de la Chine 200. Alors oui, donc c'était très difficile qu'il m'ait fallu près d'un demi-mois pour obtenir un premier vélo de Chine à Singapour. Notre tout premier vélo.
(10:39) Jeremy Au:
Comment avez-vous négocié ce premier contrat?
(10:42) Htay Aung:
Le premier contrat était comme je l'ai fait, je suis très reconnaissant d'avoir mon ami que j'ai rencontré en Australie, qui est lié à Phoenix. Donc, ils donnent un peu comme une évaluation très équitable de notre entreprise et aussi du prix, je dirai, et donnent également beaucoup de valeur sur la façon dont un vélo de partage de vélos devrait être. C'était donc très utile. Ensuite, oui, après cela, après avoir confirmé la couleur, les spécifications, tout. Je dis juste qu'au moins expédions un échantillon à Singapour. Mais pendant ce moment, il ne peut pas faire mal, vous savez? Je ne savais donc même pas que je devais leur dire de s'assembler ou de ne pas assembler. Il ne peut donc pas désiscrire. Donc, pendant cela, nous n'avons même pas de bureau. Quiconque n'a même pas encore de bureau. Alors j'apporte le vélo chez moi, j'assemble tout par moi-même. Ma femme était comme, qu'est-ce que tu fais? J'assemblait un vélo. Il m'a fallu, il m'a fallu deux jours pour assembler le vélo. Alors je viens d'appeler l'usine, je fais, je fais beaucoup d'appels vidéo, pouvez-vous m'apprendre, vous savez, donc ils perdent un peu de patience.
Ils étaient probablement comme, wow, pourquoi appelez-vous des gens? Alors amateur, comme ça? Mais vraiment, c'était vraiment la première expérience de vélo. M'a pris deux jours pour se réunir, puis je pense que je faisais trop de bruit. Je suis même allé, ramenez-vous dans ma maison pour se réunir et tous les voisins étaient comme, que fais-tu? J'étais comme en assemblant le vélo. Y a-t-il une entreprise? Donc, lors de cette assemblée, j'ai vraiment commencé à partager l'histoire, mais toutes ont été passées, attendez, il y a vraiment Mobike, il y a vraiment d'ofo et vous examinez un vélo. Que faisons-nous? Ce fut donc une expérience assez intéressante avec le premier vélo.
(11:49) Jeremy Au:
Donc il assemblait un vélo, non? Mais vous savez, évidemment, vous ne pouvez pas faire de vélo avec un seul vélo, non? Alors, comment avez-vous obtenu ces 100 premiers ou 10 vélos? Comment avez-vous pensé à ce premier lancement?
(12h00) Htay Aung:
Droite. Donc, après l'arrivée du vélo d'échantillons et terminé, j'ai terminé l'assemblage en utilisant ma propre main. J'ai testé pendant quelques jours. Heureusement, je n'ai pas suivi de vice-président, donc c'est un bon signe. Donc, je donne juste un coup à notre fournisseur de Chine pour dire que nous sommes prêts pour 1 000, donc immédiatement expédié 1 000, puis à la fin d'un, après la commande, la commande est passée, nous commençons à chercher des entrepôts, puis nous commençons à construire notre laboratoire d'équipe.
(12:22) Jeremy Au:
Alors, comment était-ce? Vous avez 1000 vélos, évidemment, vous avez besoin d'argent parce que, je ne sais pas à quel point votre vélo était à ce moment-là. Alors, comment avez-vous en quelque sorte poussé cela?
(12:31) Htay Aung:
Donc, tout d'abord, j'ai collecté mon fonds d'une famille d'amis, le premier tour aussi parce que j'avais déjà travaillé dessus. Oh, désolé. Une grande partie qui me manque, donc je veux déjà être très indépendant même pendant les vacances. Je travaille donc aussi pendant les vacances. Vous n'êtes pas sûr d'avoir entendu parler de la Nouvelle-Angleterre Mail? Comme la dernière fois que j'ai utilisé, tout le monde porte le singulet et vous savez, en avoir un country différent. Alors je portais, ils le sont, ils le sont, ils étaient le seul distributeur d'une pantoufle Havaianas. Ils sont les premier et donc, donc c'est très grand pour eux. Donc, je travaillais pour ça. Et puis, j'ai également travaillé comme barista en Australie à Gloria Jeans. Alors oui, et je travaille aussi un entraîneur de tennis la dernière fois, même pendant ma journée scolaire secondaire et ma journée corporelle. J'ai donc gagné un peu de ça. Je pense que je gagnais déjà près de six chiffres pendant mes jours de corps en tant qu'entraîneur de tennis. Et j'ai l'habitude d'économiser et de m'économiser.
Donc, oui, je suis en quelque sorte pour 1000, mais euh, avec la plupart de mon argent, avec la plupart de mes économies de tout le travail que j'ai fait pendant mon Poly en Uni Day, c'est un peu assez pour financer, suffisamment pour financer ces 1 000 vélos bien sûr que je dois encore demander à mes parents là-bas. Alors oui, ils se jettent un peu pour sécuriser parce que ceux-ci ne sont que suffisamment de vélo. 1 000 vélos coûtent déjà du coût de l'achat comme 200 000, puis nous devons encore parler des bureaux, nous n'avions même pas cela. Nous n'avons que l'entrepôt. Nous devons également parler de l'embauche du personnel, alors oui, mes parents viennent pour la toute première partie de l'investissement, puis après cela à mesure que l'entreprise grandit, je commence à chercher mes amis. Un ami proche qui veut l'être, car la plupart d'entre nous ont obtenu leur diplôme en même temps, tous cherchaient une opportunité et ils ont également vu cela comme une opportunité. Je reçois donc également des investissements de certains amis pour la première capitale.
(13:54) Jeremy Au:
Incroyable. Et puis ce qui est intéressant, c'est que vous avez dit qu'il y avait mille vélos, alors vous avez un entrepôt, non? Donc je suppose que cette fois, il s'est assemblé. Je ne le pense pas, vous aviez un, je suppose qu'il a déjà été assemblé cette fois-ci, mais c'est quand même beaucoup d'espace. Alors, comment était-ce?
(14:06) Htay Aung:
Oh, c'était un mal de tête parce qu'il ne peut pas ressembler, mais le truc est pendant le temps, non? Je veux dire, je pense que j'ai grandi à Singapour trop longtemps, Kiasu (惊输) et Kiasi (惊死), ah. Donc, ce que j'ai fait, c'est que je n'ose pas mettre en place ma propre équipe technologique. Alors chaque, notre serrure, non? Même si le vélo nous appartenait déjà. Notre serrure, notre back-end, front-end, ce qui signifie l'application. Tout est externalisé. La société dont nous externalisons tout cela est assez légitime. Ils sont investis par une très grande entreprise en Chine, en très grand nombre d'argent. Mais la chose, et ils le sont, ils sont aussi un grand fournisseur d'Ofo et de Mobike. Donc, dans mon esprit, en tant que diplômé frais, je pensais que, d'accord, c'est déjà une grande entreprise, une diligence raisonnable très solide, une très grande information très bonne pour déterminer qu'ils sont une entreprise légitime. Mais ce que j'ai négligé en raison de mon manque d'expérience, ils ne sortent jamais de Chine auparavant. L'IoT et le système qui pourraient fonctionner en Chine pourraient ne pas fonctionner à Singapour.
C'est donc mon fondateur en tant que startup pendant cela, et en tant que premier diplômé, puis quelque chose que je craigne de considérer, mon esprit était comme, ils sont le grand fournisseur de toute cette grande entreprise, elles devraient être super légitimes. Et ils sont investis par une grande entreprise, distribués de livres, mais se sont révélés se tromper, tout d'abord, après l'arrivée des vélos, nous allumons l'application, ne pouvons pas débloquer. L'IoT à l'intérieur, le, le, la puce à l'intérieur n'est pas obligatoire, non respectueuse de Singapour, ou de la société de télécommunications. Il ne pouvait donc pas débloquer. C'est, c'est une chose. Et puis notre application continue également de planter. Et puis parce que nous n'avons que 1000 et ce que j'ai réalisé comme une grande entreprise, parce qu'ils ont un gros client, même s'ils se retournent, bien sûr, ils veulent plus de client, non? Et bien sûr, ils veulent l'empreinte à l'étranger. Donc pour eux, ils disent juste, oui, oui, oui, oui. Mais après avoir payé l'argent, puis le vélo est à Singapour, nous n'obtenons pas le soutien dont nous avions besoin.
C'était donc un gros mal de tête. Donc, le vélo, je suis content que vous ayez demandé parce que nous avons passé. Le moi et moi-même et mon directeur général qui me conduisent jusqu'à aujourd'hui. Donc, mon GM en fait, mon GM avait le code de l'entreprise est le numéro un. Je suis le numéro 2, car il a essayé plus tôt que moi, dans une certaine mesure. Donc, même nous dormons dans un entrepôt, nous dormons dans un entrepôt pendant le Nouvel An chinois. Nous dormons dans un entrepôt pendant la Saint-Valentin. Nous plaisantons donc même que nous passons la Saint-Valentin ensemble, dans l'entrepôt. Et puis nous avons beaucoup de minuteries partielles qui dorment avec nous, pour réparer le vélo, pour démanteler la serrure du vélo. Dévissez tout, puis pour brancher le fil pour le redémarrer dur, car l'application ne fonctionne pas maintenant pour le déverrouiller. C'était donc les premiers mois était vraiment vraiment difficile. Donc, même aujourd'hui, nous avons une blague quiconque doit vouloir devenir un niveau de gestion de n'importe quel travail, doit dormir dans un entrepôt pendant quelques jours. Il y a une blague pour vraiment ressentir les difficultés de moi-même, de mon directeur général et de certains des temps partiels ont ressenti pour les 1000 premiers vélos, donc nous n'avons pas pu apprendre les 1000 premiers vélos jusqu'à ce que je pense trois mois dans l'entrepôt, ce qui est très très douloureux.
(16:25) Jeremy Au:
Et comment avez-vous trouvé votre première équipe, non?
(16:27) Htay Aung:
Donc, mon directeur général est mon bon ami secondaire et ensuite je suis très heureux, donc je lui fais confiance, je lui fais confiance avec beaucoup de choses depuis les jours d'école secondaire. Et je pense que c'est pourquoi quand je reviens, je suis ravi de venir créer une entreprise à Singapour, vous avez besoin d'un directeur local. Il m'a donc d'abord appelé en tant que réalisateur local. Et après ça, j'étais comme, hé, pourquoi tu ne me rejoignez-vous pas? Il était un peu hésitant parce que la startup et il travaillait, vous avez un bon travail à La Senda et au 3M, avant cela, je pense que c'était un 3m. Et après cela, il a été à La Senda pendant environ deux ans. Il était très hésitant. Il était comme, je peux vous aider à temps partiel. Puis après ça, parce que je reviens, non? Je n'ai même pas de laissez-passer d'emploi. Donc, après cela, il a décidé d'essayer de devenir le premier employeur de Anywheel, je suis devenu le deuxième. Voilà comment est l'histoire. Alors oui, après cela, alors que nous avons construit plus, alors lui, nous commencerons avec lui et moi pendant près d'un an, je pense.
(17:05) Htay Aung:
Près d'un an après avoir décidé que nous ne pouvons plus Tahang. Deux d'entre nous sont vraiment, nous nous étirons trop, mais nous essayons en même temps d'économiser des coûts. Nous nous étirons trop et nous disons que nous devons commencer à embaucher plus que nous commençons à examiner tous ses contacts, tous mes amis, tous ses contacts d'amis. Ceux à qui on peut faire confiance. Mais c'est surtout son lah, c'est surtout son contact. C'est ainsi que je travaille, mais je reçois aussi beaucoup de questions comme n'est-ce pas, comme pas très juste ou pas très intelligent pour le faire parce que nous nous faisons des amis, mais mon idée est que même aujourd'hui, j'ai dit à mon équipe, tout le monde est bien sept ans et j'ai dit à mon équipe que même nous me disant, nous sommes dans l'entreprise qui nécessite vraiment un cerveau. Je veux dire pas vraiment une chose intelligente à parler en ce moment, parce que tout ce que nous faisons actuellement, que nous pouvons apprendre de nombreux acteurs internationaux en Chine. Il y a trois joueurs, très grand joueur, chacun a 20, 30 millions de vélos dont nous pouvons apprendre. Dans un autre pays, nous avons Lyme, qui a déjà été pris par Uber. Nous avions l'habitude d'avoir une compagnie comme Bird, vous savez, nous apprenons. C'est donc pendant les premières années. Je veux dire, nous ne pouvons pas dire la même chose maintenant, mais au cours des premières années, lorsque nous mettons notre équipe, il n'y a pas beaucoup d'innovation là-bas pour être honnête. C'est plus comme comment faire fonctionner cette chose? Croyons-nous en ce partage de micromobilité à Singapour si tous croyaient comment faire fonctionner cette chose? Comment apprenons-nous? J'ai donc besoin de personnes plus de confiance et de personnes travailleuses que de personnes intelligentes. Je veux dire, ne vous méprenez pas, ils sont toujours intelligents. Je veux dire, des gens avec beaucoup d'informations, non? Donc, dans la chose antérieure, il y a beaucoup de confiance et nous obtenons beaucoup d'amis pour entrer dans l'entreprise et je suis très heureux que la plupart d'entre eux restent dans notre entreprise jusqu'à aujourd'hui, même à mesure que l'entreprise grandit, c'est ainsi que nous avons commencé un peu de notre première équipe, de notre amitié et de notre confiance, et des gens travailleurs.
(18:30) Jeremy Au:
Donc, au début, vous avez tout à fait raison. Tout le monde copiait les uns des autres et tout le monde apprend les uns des autres. Alors, quelles étaient les choses que vous copiez délibérément? Et quelles sont les choses que vous apprenez que vous ne pouvez pas copier?
(18:40) Htay Aung:
Je pense que ce que je copie à temps, toute l'application, car nous n'avons plus à concevoir. C'est donc plus comme changer le thème de la couleur. Et puis aussi ce que je lis, je ne peux pas copier, c'est l'opération. Et aussi le prix. Permettez-moi de séparer cela. Donc, je pense que je pense, ils auront un backend très fort pour leur dire cela. Où sont les vélos? Comment est l'achalandage? Où devraient-ils aller chercher le vélo pour le redéploiter, à quelle heure? C'est donc quelque chose que nous n'avons pas, ce backend que nous avons dû construire, non? Et notre fournisseur tiers n'a pas un backend aussi mature. Même ils l'ont, c'est pour la Chine. Il n'est pas destiné à un marché comme Singapour où maman se soucie vraiment du bien-être de tout notre personnel parce qu'ils le sont, ils sont des horaires 24/7, et puis c'est vraiment leur KPI basé sur le vélo, c'est toujours très très dur KPI. C'est quelque chose que nous ne pouvons pas mettre en œuvre à Singapour.
Tout d'abord, nous n'avons pas le backend à mettre en œuvre pendant alors. Mais notre vélo lui-même est à ce moment-là uniquement Bluetooth. Nous n'avons même pas un verrou intelligent comme maintenant. Chacun de notre vélo a en fait une carte SIM Singtel 4G. Nous sommes donc l'un des plus grands clients centraux avec un paiement de cartes SIM de 35 000 SIM chaque mois. Alors maintenant, nous pouvons tout suivre, mais pendant cela, nous ne pouvons pas suivre. C'est donc quelque chose que nous ne pouvons pas copier. Nous devons donc en quelque sorte apprendre manuellement de notre personnel opérationnel, où déployer, comment déployer, quand déployer, combien de déploier, ce qui était une chose que nous pensons que nous ne pouvons pas apprendre parce que nous n'avons pas le backend. Nous n'avons pas la technologie. Nous devons donc faire très, très manuel. Et puis le prix, parce que la plupart d'entre eux combattent la guerre des prix pour obtenir des parts de marché et ils sont soutenus par tous ces Alibaba soutenus par Tencent, et nous ne le sommes pas, nous n'avons pas un tel papa à soutenir, non? Nous avons donc rapidement réalisé que nous ne pouvons pas entrer dans la guerre des prix. Nous devons commencer à charger dès le début. C'est donc quelque chose que nous faisons.
Et puis nous non seulement pour la survie, mais aussi principalement parce que nous l'avons remarqué, que combien de temps pouvez-vous soutenir? Nous ne sommes pas là pour la fuite, non? Pendant alors, nous ne sommes pas là pour obtenir un fonds de capital-risque pour grandir vraiment et tout comme vous le savez, nous ne sommes pas que nous nous, dès le premier jour, nous savons que c'est une entreprise à long terme que nous voulons faire toute une vie, espérons-le. Au moins aujourd'hui, je suis en sécurité dans le feu. C'est donc quelque chose que nous n'allons pas dans le prix, et la deuxième chose que nous apprenons rapidement et je suis très heureux que tous les joueurs de Singapour et à travers le monde collectent un dépôt. Depuis le premier jour, nous ne voulons pas collecter de dépôts parce qu'en raison de mon fait, j'ai commencé n'importe où en Australie pendant quelques mois et nous avons collecté un dépôt mais pas, sans utiliser le nom de la société. Il utilise cette entreprise appelée Murph. C'est la compagnie de mon très bon ami.
(20:41) Htay Aung:
Alors deux d'entre nous, très drôles. Nous sommes de très bons amis pour les universités. Et puis un jour, sur le point d'obtenir son diplôme, nous nous disons que nous avons une très bonne idée. Donc, après cela, nous parlons dans un café et tous deux proposent la même idée. Nous voulons commencer le partage de vélos. Donc, après cela, je lui ai dit que bien, laissez-moi aller à Singapour. Pour l'Australie, je vais simplement investir. Je vais juste mettre l'argent à l'intérieur, puis vous laisser courir. Pour que nous le connaissons, nous ne le faisons pas, nous ne nous compromis pas en tant que bon ami. Donc, mais à ce moment-là, nous, de sorte que cela a déjà été lancé en Australie et nous avons rapidement réalisé que nous l'appelons environ 70 aud, en Australie par utilisateur pour utiliser le vélo.
Nous avons rapidement réalisé qu'il y avait beaucoup de dépôt assis dans notre compte. Et puis nous avons rapidement réalisé que parce qu'ils sont d'autres actionnaires, les actionnaires sont très tentés d'utiliser cet argent pour aller acheter plus de vélo. Donc, pour utiliser l'argent que nous n'avons pas, donc je suis rapidement en tant qu'actionnaire minoritaire, je ne peux pas prendre de décision. Je ne peux pas avoir de veto, non? J'ai donc rapidement réalisé que c'est très dangereux.
(21:29) Htay Aung:
C'est très, très dangereux de le faire. Donc, quand je me suis installé Anywheel à Singapour dès le premier jour, pas de dépôt. Donc, je pense que nous sommes les seuls dans le définitivement à Singapour, peut-être directement au niveau régional que dès le premier jour, nous n'avons pas besoin de dépôt. C'est donc quelque chose que nous apprenons. Nous apprenons également d'abord de nous contrôler, car avec ces argent assis à l'intérieur. N'importe qui, n'importe quel humain sera tenté de l'utiliser. Je ne veux donc même pas avoir la tentation. Et même, même si je le contrôle, si je commence à faire impliquer VC et l'actionnaire, ils seront tentés de l'utiliser également. Je ne veux donc pas, je veux avoir cet argent de côté. C'est donc quelque chose que nous apprenons et adaptons. Pas de dépôt. Et puis dès le premier jour, nous devons charger. Et en fait, je suis très heureux de partager cela du premier jour jusqu'à maintenant, notre taux restera le même.
(22:04) Jeremy Au:
Incroyable. Je pense que cela est vraiment utile car beaucoup de gens veulent copier, mais vous devez comprendre quoi copier, quoi ne pas copier. Comment avez-vous déterminé le côté opération? Parce que je pense que beaucoup d'entreprises sont mortes de cela, non? Parce qu'ils ne savaient pas où les mettre, ils ne savaient pas où les ramasser. Mais il y a aussi beaucoup de vélos qui se perdent. Beaucoup de vélos ont également été volés. Et puis évidemment, il pleut tout le temps à Singapour aussi, non? Il doit donc être la maintenance et tout. Alors pouvez-vous me parler de ce côté opération?
(22:26) Htay Aung:
Bien sûr, bien sûr. Pour commencer parce que la maison à vélo que nous avons conçue, nous savons déjà que ce sera que ce sera pour le partage. Cela signifie que c'est censé être une forte utilisation dans des circonstances météorologiques différentes. Et aussi, bien sûr parce que dans le public, il y aura du vol, mais je soulèverai la partie de vol pour plus tard, la partie juteuse. Donc, le vélo est censé être déjà robuste, mais bien sûr en raison de notre manque d'expérience de cela, en raison de mon manque d'expérience dès le départ, nous commandons le fournisseur, puis nous commandons des pièces, non? Le Spoi Bicycle Stay Ras Ras Spoi pour les premiers lots. Mais la bonne chose est que nous évoluons constamment. Donc, jusqu'à aujourd'hui, sept ans, nous avons déjà cinq lots de vélos différents, cinq génération différentes. Donc, nous, chaque lot que nous prenons des commentaires, nous savons quelle fait partie de Spoi, même si nous pensions que ce ne serait pas Spoi. Donc, jusqu'à aujourd'hui, je suis très heureux de dire que nous avons déjà le nôtre, un autre bureau en Chine qui fait tous les achats.
Nous contrôlons également la ligne de production de l'usine. Alors maintenant, nous nous procurons 70% de nos parties du vélo, puis nous venons juste la dernière fois que nous allons juste à Phoenix, d'accord, vous assemblez tout le reste. Nous ne connaissons pas la chaîne d'approvisionnement. Nous vous payons juste un congé, mais aujourd'hui, en avance rapide aujourd'hui, nous nous procurons 70 de notre part, puis nous l'expéduisons à l'usine. Ainsi, l'usine se réunisse essentiellement. Donc, ce qu'il fait, c'est que nous avons beaucoup de contrôle de la qualité par nous-mêmes, puis nous ramenons également le prix. Nous négocions davantage parce que l'usine devient juste de la chaîne de montage. Nous avons un fort pouvoir de négociation sur notre fournisseur et aussi notre chaîne de montage. Donc, cela s'est déjà amélioré. Mais ce que nous ne savions pas, c'est que nous n'avons pas considéré, non? Parce que notre premier marché est Singapour et nous, Singapour est toujours notre QG aujourd'hui.
(23:49) Htay Aung:
Nous pensions que Singapour n'aurait pas de problème de vol, étant que je veux dire, l'un des pays les plus reconnaissables et du pays réputé au monde, non?
Mais malheureusement, la majeure partie de notre problème de vol se produit à Singapour. Nous étions à notre apogée, non? Je veux dire, à notre apogée en termes de villes que nous opérons à Singapour, en Malaisie et en Thaïlande. Maintenant, nous ne sommes qu'à Singapour et en Thaïlande. Donc, lorsque nous avons pour la première fois notre première réunion du conseil d'administration, mon conseil d'administration était très contre moi, se développant en dehors de Singapour pour le premier, pour le début du tout, non? Ils s'inquiètent du taux de vol dans d'autres pays moins développés. Et puis après avoir expliqué les trois pays, j'ai eu ma première réunion du conseil d'administration, je signale que nous avons 3000 vélos volés parce que pendant cela aussi bien, nous avons un verrou intelligent prêt que nous pouvons suivre où se trouve le vélo et, savoir, avoir le même genre de perspicacité. Nous avons donc beaucoup de données à suivre. Et puis je signale la première réunion du conseil d'administration, je dis que nous avons 3000 vélos volés, puis je suis grondé par tous mes conseils d'administration, vous a dit de ne pas aller dans un autre pays. Vous n'écoutez tout simplement pas. Alors, c'est en fait à Singapour, tous ces vélos. La Thaïlande, le vélo zéro volé, la Malaisie, le vélo zéro volé.
Ils étaient comme, vous avez des données, quelque chose qui ne va pas. Votre backend est mal avec lui. Vous devez vérifier votre backend. J'étais comme, non, non, non, non, non, non. Nous l'obtenons vérifié. Nous obtenons un chèque à Singapour. Donc je ne lui en veux pas parce que pour quelqu'un qui a grandi à Singapour, comme moi, j'ai également été très choqué. J'ai donc été très, très choqué. Donc, nous améliorons donc notre vélo. Nous améliorons notre vélo à partir de là. Mais encore une fois, il y a un dicton en chinois. «可以防君子不可以防小人 可以防君子不可以防小人», afin que nous puissions protéger la majorité d'un bon citoyen, désolé, un bon résident, mais nous ne pouvons pas protéger un très petit pourcentage, ce que chaque pays a, même dans quelle mesure. Et nous sommes également très clairs que nous ne voulons pas en raison de ce très faible pourcentage des utilisateurs irresponsables affectent l'expérience de 90 pour cent des très bons utilisateurs. Donc, même si nous améliorons notre vélo à plus de vol, mais nous ne voulons pas non plus espionner l'expérience.
Donc, pendant Covid, cela a empiré parce que je pense que beaucoup de gens n'ont pas de travail et beaucoup de gens n'ont rien à faire. Ils commencent donc à voler sur notre vélo. Donc, si vous regardez l'un de nos publications Facebook, très biologique. Nous ne nous en vantons jamais. Nous en avons 300 sur mille, impression à cinq chiffres comme et quelques milliers de commentaires. Nous avons commencé à faire contourner notre propre équipe d'application pour attraper des personnes qui ont volé notre vélo sans télécharger notre application ou sans utiliser l'application. Il devient donc instantanément un très populaire, je pense que toutes les nouvelles l'ont couverte. Tout le vaisseau-mère, tout le SK, je pense que tous les petits le couvraient tous. Donc, à partir de 3000 à partir de maintenant, je pense que cela a réduit à environ 1000. Donc 3000, 5000, puis maintenant c'est environ 1000, mais pendant cela, nous n'avons que 10 000 vélos. Ainsi, en termes de pourcentage, nous faisons considérablement abattre. Tout cela est vrai.
Et puis aussi, honnêtement, de ne pas leur en vouloir, car même lorsque nous déposons un rapport de police pendant cet officier de police du SPF, le partage de vélos reste autour, et certaines des personnes que nous attrapons, ils estiment que le partage de vélos a disparu, donc ce vélo est laissé sans surveillance, afin qu'ils puissent l'utiliser, donc pour nous, c'est quelque chose que nous apprenons aussi. Nous ne blâmons donc pas aussi bien. Nous prenons vraiment tous ces commentaires très au sérieux. Nous ne descendons pas directement et disons cela, d'accord, vous ne pouvez pas le voler. C'est de ta faute. Nous pensons qu'il y a beaucoup de choses. Nous prenons les commentaires très au sérieux et c'est quelque chose que nous pouvons également améliorer. Je suis donc très content que notre entreprise grandisse en 2021. À mesure que notre entreprise se développe, de plus en plus de gens commencent à connaître le système de partage de vélos à Singapour. De plus en plus de gens savent que Anywheel est une entreprise qui reste en tant que. Ainsi, le Tafra, également avec notre FOM Enforcer en cours de plus en plus, de moins en moins Tafra à Singapour maintenant. C'est donc très, très bonne nouvelle pour nous.
(26:41) Jeremy Au:
Incroyable. Donc, vous savez ce qui est intéressant, c'est que c'était très compétitif, non? Il y avait donc comme tant de ces joueurs existants, puis plus de joueurs ont commencé à arriver aussi bien au fil du temps et beaucoup d'entre eux ont été financés par VC. Et puis, c'était aussi fou, non? Comme si vous pouviez le garer n'importe où, donc les gens se mettaient en colère. Alors vous avez dit que c'était une licence. Alors pourquoi avez-vous remporté ce concours de votre point de vue ici?
(27:01) Htay Aung:
Je pense que tout d'abord, ce que je veux partager, je parie sur la licence, non? Je parie que la licence viendra, ou le règlement viendra. Et ça vient. Et puis comment gagner? Je pense qu'une grande partie de l'entreprise ne pouvait pas se qualifier pour la première licence, car le licence LTA exige que le verrou du vélo soit avec le GPS. Cela signifie que vous devez avoir une carte SIM à l'intérieur, ne peut plus être utilisée Bluetooth. Pour que vous puissiez suivre exactement où est le vélo, qui l'utilise, où il se termine par lah, donc beaucoup de l'entreprise, d'officielle instantanément, de faire annuler leur licence parce que des centaines de milliers de vélos à Singapour sont tout Bluetooth. Il n'y a aucun moyen qu'ils changent. Ils vont ramener le vélo pour le changer. Ou ils vont apporter un nouveau lot de vélo. Il est très très difficile pour une entreprise de le faire, puis de Mobike aussi, Mobike dès le début. Mobike est donc une entreprise que je respecte beaucoup. Ils sont probablement le seul vainqueur de partage de vélos au monde maintenant. Ils ont été acquis par Meituan pour If I'm Not, Mauvais 2 points quelque chose de milliards de dollars et puis, dès le début, ils sont déjà en avance sur le jeu. Ils sont l'un des premiers à lancer tous les écluses intelligentes avec l'IoT, avec toutes les choses, non? De toute évidence, ils ne sont pas affectés. Donc pour nous, nous aussi, comment nous y préparons-nous? Donc, dès le premier jour, nous optons également pour la serrure IoT, même si nous n'avons pas du tout la capacité.
Même lorsque nous l'externalisons, nous savons que c'est plus cher, plus compliqué. Dès le premier jour, nous n'avons dit pas de verrouillage Bluetooth. Je veux avoir un verrou intelligent qui a un backend pour suivre toute l'achalandage, tout l'emplacement, non? C'est donc un plus pour nous. Ainsi, lorsque le titulaire de licence arrive, le vélo sur notre route est déjà la conformité des licences. Et puis beaucoup de gens ne savent pas que chacun de nos vélos tous les opérateurs de Singapour, tant que vous êtes sous licence, notre système est connecté au système LTA. Il doit être en direct. Nous devons le signaler tous les 30 ans, si je ne me trompe pas, toutes les 30 minutes ou une heure, nous devons signaler un emplacement en direct au backend LTA. Ainsi, tous ces éléments consomment beaucoup de technologie et consomment beaucoup de batterie.
Donc, nous, dès le premier jour, je me suis déjà préparé à cela. Donc, quand la licence est arrivée, nous n'avons pas été touchés. N'a pas été très fort. Donc, cela nous diffère également de nombreuses concurrents qui veulent juste entrer et qui veulent juste entrer puis se déployer le plus rapidement possible. Nous nous concentrons donc vraiment sur ce que le régulateur nous régulera, puis comment la technologie sera pour une entreprise durable.
(28:50) Jeremy Au:
Comment saviez-vous Bluetooth Lock contre IoT intelligent? Parce que oui, vous pouvez savoir que les licences viendront un jour, et cetera, mais comment le saviez-vous? Parce que c'est, comme vous l'avez dit, une fois qu'ils ont choisi Bluetooth Lock, ils sont verrouillés à droite, ils jettent la flotte une fois le règlement. Mais comment le saviez-vous? Ou avez-vous juste de la chance.
(29:07) Htay Aung:
Je pense que tout d'abord, ce que je partage, Mobike le fait vraiment dès le premier jour. Ils font cela de la Chine. Ils font pour Singapour mais pour le bus pour commencer avec Mobike a une équipe d'élite, leur gestion, cinq personnes sont super élites, très respectables cinq personnes. Donc, dès le premier jour, leur vision est prête. Ils viennent de tous proviennent de l'industrie automobile, Elite Neo. Le fondateur de NEO est en fait Mobike l'un des actionnaires. Alors, ils viennent de A, ils construisent déjà une voiture, non? Toute l'auto-conduite et tout. Donc le partage de vélos, IoT, rien pour eux. Je pense donc que c'est ainsi que Mobike a un début très, très fort. Et puis finalement, la question est que nous sommes une entreprise technologique. Je veux dire, nous sommes TNT Company. Je voudrais l'appeler Tech and Transport. Donc, si vous avez juste une serrure Bluetooth qui n'obtient aucune donnée, nous ne sommes qu'une entreprise de transport pure.
Ce n'est pas sexy au 21e siècle. Il n'est pas utile pour nous de grandir. Donc, à partir du premier jour, nous savons que nous sommes, que nous, 50% d'entre nous, nous sommes définitivement une entreprise technologique. Donc, nous voulons, dès le premier jour, nous voulons avoir un avec ou sans règlement, nous voulons avoir un IoT de verrouillage intelligent qui nous donne des données. C'est donc ainsi que nous le planifions. Donc, pas vraiment comment nous savons à l'avance ou comment nous connaissons le compte de réglementation. Ce n'est pas comme ça.
(30:05) Jeremy Au:
Ouais, et quand vous voyez, les gens commencent à sortir, non? De toute évidence, parce que, comme vous l'avez dit, certains d'entre eux passaient leurs dépôts de clients, puis ont fait faillite, etc. Vous deviez donc commencer à reprendre les flottes. Pourquoi avez-vous pris la décision de reprendre la flotte? Parce que, parfois, ils peuvent être mis au rebut ou autre chose. Comment avez-vous approché ce processus d'acquisition?
(30:22) Htay Aung:
Droite? Donc, il y en a trop. Juste à l'heure, je pense que vous avez également mentionné à propos de VC, non? Donc, quiconque a en fait parlé à un VC en 2019. Nous avons en fait conclu un contrat avec l'un des VC, nous avons donné l'évaluation que nous voulons, mais nous n'avons pas pris l'argent parce que la façon dont nous voulons dépenser l'argent est très différente. Donc, ce VC particulier, ils veulent dépenser beaucoup d'argent que nous avons collecté pour faire, pour acquérir des clients via des publicités. Ils veulent augmenter le téléchargement de l'application dans les plus brefs délais possibles. Je suis donc fortement en désaccord avec ça. Pourquoi j'aborde ce point, c'est parce que de nombreuses entreprises pensent parce qu'elles prennent de l'argent en VC, elles jettent simplement le vélo et dépensent beaucoup d'argent à acquérir un client avec une conduite gratuite. Et puis vous pouvez voir la publicité partout pour obtenir des célébrités, obtenir des célébrités en Chine ou sur le mobile pour la célébrité. Ils obtiennent quelque chose que je ne peux que jaloux.
Et puis ils ont même même une promotion comme 5 millions, soit 1 million de SGD par mois. Chaque jour, vous pouvez gagner 20 iPad, Apple Watch Unlimited. Donc, c'est le genre d'argent que le VC qui a atteint un terme avec moi, veut que je dépense dans le modèle le plus rapide de l'entreprise. Pour moi, je suis fortement en désaccord car cela tuera l'entreprise. Et si j'acquérit 1 million d'utilisateurs via tous ces canaux d'acquisition de clients comme YouTube ou Instagram ou Facebook ou autre, non? Si ma qualité de vélo, si mon backend, et si mon vélo n'est pas là, ils téléchargent l'application, ils ne voient pas le vélo, ils ne l'utiliseront pas. Je me dispose donc de retourner à VC en disant que cet argent, la plupart de l'argent, je veux utiliser pour acheter du vélo, améliorer la qualité du vélo. Je veux que les gens voient le vélo tous les jours, pour voir que c'est une source responsable et une bonne et fiable à vélo et télécharger l'application. Non pas parce qu'ils voient la publicité et qu'ils vont télécharger l'application et ne voient pas le vélo. Ainsi, cela a également établi tout autre chose de très différent des autres sociétés qui dépendent fortement de l'argent de VC.
Parfois, je pense que le fondateur, ils savent ce qu'ils font, mais ils ne peuvent tout simplement pas contrôler. Ils doivent se développer rapidement pour collecter plus de fonds parce qu'ils brûlent tellement. Pour nous, nous n'utilisons pas cette approche. Nous avons donc essayé de collecter des fonds avant, mais nous ne l'avons pas fait. Mais bien sûr, la prochaine question que vous pourriez avoir est de savoir comment puis-je obtenir de l'argent? Je vais parler à mes parents, je veux dire, qu'ils ont une propriété à Singapour. Moi, mon offre là-dedans, je lui ai dit que, d'accord, vous avez quelques fils, une partie de la propriété est en fait, je pense que c'est pour moi, vous allez finalement me le donner. Pourquoi ne me le donnez-vous pas maintenant? J'ai donc vendu ces propriétés à Singapour qui sont destinées à moi-même ou destinées à mes enfants. C'est donc très difficile. Mais oui, donc ce genre de création très différent des autres sociétés ou non non seulement nous connaissons mieux le marché de Singapour. Nous ne prenons pas non plus une décision très douloureuse de ne pas prendre un argent VC pour vraiment contrôler notre propre destin et notre propre chronologie, qui nous a conduits aujourd'hui, et c'est la première partie de cela.
Donc, la deuxième partie est pour SG Bike, je pense que vous parlez d'acquisition N de SG Bike cette année. Je pense qu'en tant que plus grand opérateur, nous devons avoir la responsabilité de prendre le relais parce que dans le terme, je ne suis pas très sûr que s'ils le retourneront ou non le crédit inutilisé. Dans leurs termes et conditions, ils ne devraient pas, ils n'ont pas le retour dans leur terme et leur état, car ils disent déjà que c'est payé et tout comme ça, non? Ils l'ont couvert. Mais sur moi, je pense que s'ils choisissent de ne pas revenir, même ils ont le droit de ne pas revenir, cela entraînera une autre impression négative de l'industrie du partage de vélos à Singapour et dans la région. Et nous, en tant que joueur restant et le plus grand joueur, nous ne pouvons pas nous le permettre. Nous avons passé les quatre ou cinq dernières années à faire de notre mieux pour constituer la réputation de l'industrie, non seulement nous, de l'industrie, pour gagner la confiance du résident de Singapour sur le partage de vélos. Nous ne pouvons pas nous permettre de laisser une autre entreprise que nous ne pouvons pas contrôler pour éclater, éclater cette chose que nous avons constituée. Alors, j'ai approché le fondateur de SG Bike, qui est aussi un bon ami à moi. Nous sommes compétitifs, mais nous vérifions également constamment les uns avec les autres pour voir qu'il y a une possibilité que nous prenons le relais.
De sorte que ce que nous avons fait, c'est que nous ne prenons pas de flotte. Nous ne prenons aucune responsabilité. Tout ce que nous prenons le relais, c'est l'utilisateur. Ainsi, tout le crédit qui, dans le crédit inutilisé, dans SG Bike est maintenant transféré à Anywheel non seulement cela, s'ils choisissent de se déplacer plus tôt sur la plate-forme Anywheel, ils obtiennent 10 $ de plus. Il n'y a donc aucune raison qu'un utilisateur se plaigne, car il utilise maintenant le même service dans une plate-forme plus grande et meilleure, puis en même temps, il a plus de crédit à utiliser. Il s'agit donc vraiment de reprendre la prise de contrôle est vraiment purement pour maintenir la réputation de cette industrie. Cela nous fait en fait beaucoup plus de mal. Nous dépensons beaucoup d'argent pour donner le crédit, même si nous accordons beaucoup de crédit à tout l'utilisateur, ce qui est un énorme argent en même temps. Nous nous inquiétons également du risque de réputation car jusqu'à aujourd'hui, même certains journalistes ont mal compris que nous avons repris leur flotte. Même certaines personnes ont mal compris que ces vélos, sur le restent sur la route aujourd'hui, appartiennent à Anywheel maintenant, parce que nous le prenons en charge, il est de notre responsabilité d'aller clairement, ce n'est pas le cas. Et aussi, nous avons pris beaucoup de risques de réputation, mais nous pensons toujours que c'est une guerre pour la guerre, et c'est une chose responsable pour nous de faire pour nous assurer que la réputation n'est pas ternie.
(34:34) Jeremy Au:
Et pourriez-vous partager à une époque où vous avez été courageux?
(34:37) Htay Aung:
Alors, oui. Donc juste un moment. Donc, parce que quelques années prêtes, je peux partager nos revenus 2018, et non les revenus des bénéfices pour tout le monde est de cinq dollars de Singapour. Et puis nos revenus en 2019 pour Singapour, je pense que ce n'est que si je connais environ 70 000 cinq chiffres. Donc, c'est déjà faire ou casser. C'est soit faire ou se casser dans le sens où, comme mon conseil d'administration, mon investisseur, mon ami, tous ceux qui ont investi en moi était comme, peut-être que nous devrions le fermer. Nous avons essayé, bon essai. Mais pendant alors, toute notre application, tous nos backend, toute notre verrouillage est toujours externalisée. Et pendant 70% de notre serrure, le vélo ne peut pas être déverrouillé. Parce que le verrou n'est pas stable, l'application n'est pas stable. Je pense donc que je ne l'ai pas donné, je n'ai pas eu de plaisir avec cette entreprise, je n'ai pas vraiment exploité cette entreprise auparavant. Et, c'est donc une chose. Une autre chose est que, pendant le temps, car même si nous avons 10 000 vélos sur la route, 70% ne fonctionnent pas, mais nous avons la plus grande licence à Singapour. Pendant alors.
Et puis certaines des entreprises parce que la densité de partage de vélos en 2019 est toujours un sujet dont beaucoup d'investisseurs et de VC parlent en 2019 avant qu'il n'éclate vraiment. J'ai donc rejeté VC, puis j'ai également rejeté un rachat. Il s'agissait donc d'une offre de rachat qui me donnerait 4 millions de bénéfices nets. Dans mon esprit, je pense juste que je parlais à mon me faisant comme, devrais-je vendre? Parce qu'à 30 ans, ma première vraie entreprise. Je reparte avec 3, 4 millions de bénéfices nets. Je pense que je réussis si je le faisais. Mais quelque chose que mon père m'a demandé m'a vraiment fait changer ma décision. C'est que, si vous ne vendez pas, où pensez-vous que cette entreprise peut se développer? Pensez-vous que vous avez vraiment atteint votre plein potentiel avec cette entreprise? Voulez-vous le regretter un jour? Pour moi, je me disais, oui, j'ai 10 000 acheteurs, dont 7 000 ne fonctionnent pas, vous savez que je vends, j'ai ce type d'argent à vendre est parce que, uniquement à cause de ma licence, pas à cause de ma flotte et de tout. Donc, si je le disais, je serai comme, je ne serais pas fier.
Même je repose avec 4 millions de dollars à Singapour. Je ne serais pas fier dans le sens où je n'ai rien fait avec cette entreprise. J'apprends seulement l'échec, en avant, j'apprends seulement l'échec. Je pense donc que j'étais assez courageux pour rejeter 4 millions de bénéfices nets. J'étais assez courageux pour rejeter VC et aller à mon aller à mon parent, euh, les a offerts, disant que, je veux dire, ils sont très, très, très sains, vous allez me passer finalement. Pourquoi ne pas le faire maintenant? Ensuite, je suis très reconnaissant qu'ils m'ont donné ces propriétés. Ils sont censés me le passer 30, peut-être 30, 40 ans plus tard.
Et puis je l'ai vendu. J'ai vendu ces propriétés dans quelques mois, puis j'ai pompé tout l'argent dans Anywheel. Je pense donc que c'était vraiment courageux parce que pendant cela, j'ai déjà mon premier enfant. Je me suis déjà marié, j'ai mon premier enfant. Et puis ma femme a également beaucoup de préoccupation. Vous savez, peut-être que vous pouvez repartir 4 millions si vous ne l'avez pas fait, vous pouvez prendre de l'argent VC si vous ne l'avez pas fait. Vous avez déjà quelques propriétés qui seront sous vous si vous n'allez pas vous bousiller, puis commencez quelque chose. Donc, beaucoup de points d'interrogation, même je me suis dit pendant quelques mois, mais oui, j'ai quand même décidé de le faire.
J'ai donc pensé que c'était assez courageux, puis jusqu'à présent, je suis très reconnaissant d'avoir pris cette décision. Toujours pas assez pour racheter ces propriétés, mais je pense que la direction est là pour nous, nous réalisons notre premier profit, sur le plan opérationnel de l'année dernière. Et puis cette année, le Q2 était terminé, nous venons de fermer notre premier trimestre, au deuxième trimestre cette année par rapport à l'année dernière. Même Q2, nous avons environ 30% en termes de revenus et en termes de revenus, d'utilisateurs et de recommandations. Ainsi, l'entreprise ne ralentit pas encore. C'est quelque chose que j'écrit, de sorte que j'ai pris cette décision plutôt que de prendre les 4 millions et plutôt que de prendre le bénéfice net de 4 millions après avoir invité tout l'argent que j'ai investi, puis également la décision de continuer à injecter plus d'argent dans cette entreprise.
(37:44) Jeremy Au:
Wow, merci beaucoup pour le partage. Donc, sur cette note, j'aimerais résumer les trois grands plats à emporter que j'ai obtenus de cette conversation. Tout d'abord, merci beaucoup d'avoir partagé votre inspiration précoce sur la mise en place de Anywheel lorsque vous étiez un étudiant qui a déménagé à Singapour et en profitant pour étudier en Australie, en allant en Chine pour voir quoi faire, quoi ne pas faire. Vraiment inspirant pour savoir comment vous êtes finalement parti, obtenez votre premier vélo, non?
Deuxièmement, merci beaucoup d'avoir partagé sur votre processus pour le lancement et les entreprises en croissance. Ainsi, les erreurs que vous avez commises en termes de commande d'un vélo qui n'est pas assemblé pour commander vos 1000 premiers vélos, mais vous savez, la serrure ne fonctionne pas. Vous devez donc le changer. Je pense donc que c'était génial d'entendre les erreurs, mais je pense que c'était vraiment fascinant, en particulier la partie où vous parlez de ce qui est des choses à copier. Et quelles sont les choses à ne pas copier en termes d'opérations, en termes de prix, en termes de dépôt. Donc, beaucoup d'apprentissage là-bas.
Enfin, merci beaucoup d'avoir partagé, je pense que les moments difficiles, en particulier autour du capital et des points de décision, non? Donc, vous avez mentionné les premiers jours, vous pouvez collecter des fonds avec des amis et de la famille, mais vous avez ensuite dit qu'il y avait plusieurs points que vous pouviez décider de vendre, de retirer, parce que l'entreprise ne se débrouillait pas bien, pour refuser de l'argent VC, refuser les offres d'acheteurs, mettre plus d'argent à votre propre travail. Même en utilisant cet argent pour ensuite acquérir un autre joueur. Tellement fascinant d'entendre ce voyage et merci beaucoup pour le partage.
(38:57) Htay Aung:
Non, merci. Merci, Jeremy, de m'avoir donné cette plate-forme pour partager l'histoire de Anywheel.